大自然保护协会徐欣：实现生态修复与可持续生产协调发展需不断探索经验******
中新网蒙特利尔12月8日电 “修复只 是保护 的一个环节，如何继续保持区域 的绿色底色 、挖掘生态对生产的促进与庇护潜力，实现生态修复与可持续生产协调发展， 是漫长维护期中需探索的重点。”大自然保护协会北京代表处对外事务总监徐欣在COP15第二阶段会议“坚持人与自然和谐共生 共建清洁美丽世界”边会上表示。
当地时间12月7日 ，COP15第二阶段会议“坚持人与自然和谐共生 共建清洁美丽世界”边会在加拿大蒙特利尔举行 ，边会由生态环境部环境与经济政策研究中心 、中国新闻社主办 ，中国新闻网承办 。
大自然保护协会北京代表处对外事务总监徐欣在边会案例分享上发言。尹灵 摄徐欣在会上分享了内蒙古对土地可持续修复及管理模式 的探索。
徐欣介绍 ，内蒙古在土地退化方面面临着巨大挑战 ，一方面 是过去不合理开发利用对自然的威胁 ，另外 是发展需求与有限资源在数量和时空上 的不匹配 。另外 ，过去60年内蒙古是中国气温变化最快的区域之一 ，内蒙古属于干旱和半干旱区域，气候变化将加剧当地在生态保护方面面临 的挑战 。
“基于此 ，首先 ，我们对于保护项目进行了系统设计 ，即在气候变化背景下，通过科学规划识别重要问题、区域和目标 ，通过合理修复恢复自然生态 ，通过可持续管理来维持或者提升保护 的效果 ，包括对于修复区域的管理 ，更重要的是支持当地生产方式的转型和升级 。”
“在合理修复方面，开展‘乔、灌 、草’相结合的综合修复 ，用油松 、山杏 、沙棘等多个本地树种进行混交 。”
“在可持续管理方面。当地 是农牧交错带，我们帮助进行农牧措施的提升 ，促进乡村的绿色振兴来增绿增收 。”
“另外，通过季节性休牧 、暖季草畜平衡管理 、冷季科学舍饲 ，推广草地智慧管理 ，我们还开发了工具帮助牧民更好的评估草地承载力。”
徐欣表示，同时也结合实际需求和保护目标推出了一系列推广措施 ，包括以工代奖、配比补偿、活树奖等。
“比如‘活树奖’，传统激励种树，采取村民种一棵树奖励多少钱 的方式 ，我们则在当地采取居民自愿认领种植，每年秋天验收，每成活一棵树领取一定补助，如此进行三年。措施也起到了很好的效果 ，树木当年成活率可达90% ，3年保存率达85%。”(完)
汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局****** “智能汽车 是汽车产业的变革性技术 ，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段 。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题 。 如果说新能源汽车 是汽车产业变革的上半场 ，那么下半场就是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路”，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋 。 迈过芯片这道坎是必答题 “汽车智能化 是一项十分复杂 的系统工程，需要智能汽车 、智能交通 、智慧城市 的协同创新。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。 有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上 ，软件成本占整车成本 的比例，则将从目前 的15%跃升至60% 。 近年来 ，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决的问题。 “我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格 的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等 。 打造国产主流CPU架构 有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU）是汽车产业发展的关键技术之一，CPU架构也 是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。 “这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言 ，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。 “这种状况如果不加以改进 ，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力 。此外，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权 。 探寻智能网联汽车“中国方案” 在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局 ，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割 、形成高效协同的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进 的任务 。 “未来中国要发展智能汽车 ，就应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性 ，我们难以采用国际上的单车智能发展路径，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化 的技术路线 ，探索适合我国智能汽车 的发展方案。 智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为，要加强顶层设计谋划 ，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化 的窗口期 ，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势 的引领者 。 网信彩票地图 |
