铁路编组站内 的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”******
(新春走基层)铁路编组站内 的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”
中新网南昌1月7日电 题 ：铁路编组站内的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”
记者 李韵涵
“26073次列车推上来了，提钩室准备解体 。”1月6日，在2023年春运前夕 的向塘西编组站，一列待解体 的货物列车缓缓地被推上驼峰 ，这是中国铁路南昌局集团有限公司向塘西车站下行运转车间连结员刘利衡当天白班的第15趟作业。只见他在列车推进过程中轻巧地一拉一提 ，紧握的车钩随即分开，一节节车厢越过峰顶顺势而下 ，奔向不同股道。
向塘西站位于京九 、沪昆、昌福线 的交会处 ，而驼峰则 是向塘西站运输生产的“心脏” 。 李琼 摄向塘西站位于京九 、沪昆 、昌福线 的交会处 ，而驼峰则 是向塘西站运输生产 的“心脏” 。在向塘西站下行到达场内，南来北往的货物列车整齐排列，20余条钢轨向下行驼峰处会聚。这里解编作业是否安全高效 ，直接影响全局的车流周转效率 。
通过驼峰完成解体作业 的都是一列列满载年货 的货物列车 ，而工作在这里 的驼峰连结员们就 是年货的“分拣员” ，将一辆辆去往不同方向的车厢按照计划溜放至不同股道，等待编组出发。
向塘西站位于京九、沪昆、昌福线的交会处，而驼峰则是向塘西站运输生产的“心脏” 。 李琼 摄据了解 ，向塘西车站担负着中国华东地区铁路货物列车 的解编任务， 是全国路网性编组站之一。春节期间 ，车站每天要完成上万辆货物车辆 的接发和解编作业 ，这里面装载的大多 是运往全国各地的粮油米面、服装食品等年货物资 。为了加快年货运输周转效率 ，向塘西车站统筹安排线路使用，合理分配车流，为年货运输开辟“快速通道” 。
连结员刘利衡在股道间来回奔忙，穿梭于车厢连接处。虽已是寒冬，但他依旧干得满身热气蒸腾。
驼峰连结员在平时作业时要拿着一根长约2米 、重约3公斤、带着钢叉的木棍 ，用于解开车辆间连结 的风管。他们将木棍伸入车档间，精准地判断出风管接头 的位置 ，然后凭借巧劲 ，一托一拉 ，风管便被顺利解开了。
到了晚上，视线不佳，车档之间更是一片漆黑。留给连结员解开风管的时间很短 ，刘利衡和同事们需要在较短 的时间内进行“盲解”，凭借着对推峰速度和风管位置的准确判断，在黑暗中将风管解开 。
一节节车厢越过峰顶顺势而下，奔向不同股道 。 李琼 摄“驼峰 是编组场 的核心 ，驼峰连结员就是安全大门的守护者。我的任务就是确保每一节从我这里通过的车厢都能安全下峰。”谈到自己 的岗位 ，刘利衡眼神里流露出的 是热爱和对安全的坚守。
经过一整天的忙碌 ，夜幕已徐徐降临 。18时30分，驼峰终于迎来片刻宁静。“40217次列车解体 ，提钩室准备作业。”电台声响起 ，这 是当天白班的最后一趟作业了 。刘利衡紧了紧扣在胸前的联控电台 ，撸起袖子快速奔向作业场 。一个白班下来，经过刘利衡和同事们的努力，他们共完成了28趟列车的解体作业 。(完)
（新春走基层）海拔4800多米 5位“90后”守护青藏铁路春运****** 中新网拉萨1月31日电 题：海拔4800多米 5位“90后”守护青藏铁路春运 作者 四朗卓嘎 马生明 “嘀嗒 、嘀嗒……”1月28日8时20分，一阵闹钟声划破了寂静的青藏铁路那曲信号车间扎加藏布信号工区宿舍，“90后”工长杨建青翻身关掉闹铃，起床后摘掉鼻子上的氧气管 ，开始了一天在海拔4800多米地区 的工作、生活 。 中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段5名“90”后 ，坚守在全国海拔最高的铁路工区扎加藏布信号工区 ，担负唐古拉南、扎加藏布 、雪查玛3个平均海拔4800多米的“云端小站”36架信号机 、14组道岔 、30个轨道电路等信号设备 的日常维护及故障处理工作 。  工长杨建青洗漱完后涂抹防晒霜 ，其身边是一个氧气瓶 ，日常吸氧 是在海拔4800多米地区生活 的日常。 马生明 摄“高原紫外线强 、风沙大 ，一天不涂防晒霜，脸上的皮就会脱落 。”杨建青洗漱后，回到宿舍厚厚涂抹了三层防晒霜，同时唤醒还在熟睡的工友们。 几位“天路医生”坚守在缺氧 的高原 ，吃饭 、睡觉 、行走所消耗 的精力常人难以想象 ，他们通过勤监测、勤巡视 、勤分析 的“三勤”进行设备养护工作，护航青藏铁路春运。 9时许，第一缕阳光照射在扎加藏布信号工区院内 。今年24岁 的莫文跟着工长杨建青在工区信号设备集中监测室 ，查看分析三个站室内外信号设备 的基本运行状态 。随之 ，二人穿着厚厚 的棉服 ，迎着朝阳前往扎加藏布站开展室外设备巡视作业，通过瞭望线路上的信号设备，查看信号机械室道岔缺口等关键设备数据变化，确保春运期间设备安全稳定运行 。  冬季西藏那曲寒风凛冽，工长杨建青(右)加固道岔安装螺丝。 马生明 摄10时20分，巡视完信号设备后，二人返回工区吃饭 。如今 ，这处超高海拔地区工区已修葺一新，职工活动室 、学习室、宿舍区、小食堂等配套设施齐全。性格内向的莫文是工区里离家最远 、年龄最小的职工 ，平日里 ，大家都对他照顾有加。 扎加藏布信号工区所在的羌塘草原人迹罕至，只有常年的狂风。“大家吃过饭后都回宿舍再吸一会氧气，然后准备今天的‘天窗’作业 。”杨建青说 ，出工前吸氧 、睡觉吸氧、看书吸氧……这样 的场景 ，是扎加藏布信号工区的日常 。 吸完氧后，杨建青带领4名作业人员快速将机料具装上车，先沿着青藏铁路驱车近二十分钟，而后跨穿过铁路涵洞，沿着一段坑坑洼洼 的土路向作业地点挺进，一个小时后才抵达雪查玛站 。 15时10分，在设置好防护作业后，“天窗”作业命令下达，职工们有序进入防护网，按照分工分别展开作业 。杨建青跪在2号道岔旁，俯下身子，仔细查看道岔尖轨是否存在翘头等情况，并在随身携带 的本子上详细记录发现的问题 。  1月28日，防护员马雷福在作业现场做防护记录。 马生明 摄“今天还算暖和，风不大，平日里检修设备，大风吹得眼睛睁不开 ，鼻涕也擦不完，冻得直哆嗦。”杨建青边检查边说。因为长期在高海拔地区 ，他面色黝黑，脸上都是被紫外线灼伤 的痕迹 。 在信号机旁 ，现场防护员马雷福正通过对讲机和室内驻站联络员肖本强通话，并在本子上详细记录。  图为傍晚作业结束返回工区的便道 。 马生明 摄17时30分 ，“天路医生”们经过检修养护 ，顺利完成了当天 的“天窗”工作。据悉 ，春运期间该工区安全工作标准分毫不减 ，每周一课 、每月一会 的学习如常进行。(完)
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